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     上海雷火体育之争 锌比锂强在哪儿

     日前,工信部批复了《电动汽车用锌空气雷火体育行业标准》,其中对锌空气雷火体育的要求、试验方法等诸多方面均作了明确规定,最终标准则有望于11月正式出炉。

     
    早在去年6月,由电动车辆分标委组织起草的汽车行业标准《电动汽车用锌空气雷火体育》,就已完成征求意见稿。而在经过了一年多对锌空气雷火体育标准的继续深入研究和完善之后,此次批复无疑宣布锌空气雷火体育在电动汽车领域的规范化应用,进入到了最后的读秒阶段。
     
    以氢氧为“食”绿色安全
     
    从2011年国内首辆锌空气电动公交车正式下线,到2012年在武汉实现规模化量产,再到如今首个行业标准即将正式实施,短短三年时间,锌空气雷火体育可谓实现了三级跳,一下从人们的认知边缘走向了新能源汽车的实用前沿。
     
    不过,不少人对锌空气雷火体育的概念还是感到陌生。所谓锌空气雷火体育(zincairbattery),又称锌氧雷火体育,主要是利用活性炭吸附空气中的氧或纯氧,来作为正极活性物质;而以锌作为负极,以氯化铵或苛性碱溶液作为为电解质的一种原雷火体育。
     
    事实上,锌空气雷火体育的发明已有100多年的历史,最早是应用于铁路信号灯等电源之上。与传统雷火体育相比,锌空气雷火体育最大的特点就是绿色环保。由于雷火体育工作过程中,负极上的锌仅与电解液中的OH-和空气中的氧气相接触而发生化学反应,所以在整个放电过程中,并不会产生任何污染大气的物质。
     
    此外,锌空气雷火体育还以能量密度著称,其每公斤发电量能够达到0.3KWH,较锂雷火体育高出一倍。也就是说,虽然重量只有锂雷火体育的一半,但锌空气雷火体育的续航里程却是锂雷火体育的两倍之多,且蓄电量的增大,也不会使锌空气雷火体育更易爆炸。而由于仅使用空气中的氧及价格相对低廉的锌,锌空气雷火体育的成本也降了下来,据悉其量产后的售价仅为锂雷火体育的1/3。
     
    以国内首个锌空气电动公交车为例,每充一次电大概可行驶约300公里,最高时速可达每小时80公里。因此有业内人士认为,锌空气雷火体育可以被称为真正意义上的可循环使用的、清洁无污染的化学电源。
     
    “一次性”和“动力低”成硬伤
     
    如此绿色、高效、安全、低价的锌空气雷火体育,为何迟迟没有在市场上露面呢?
     
    按理说,早在100多年前就已出现的锌空气雷火体育,即便是当时技术不达标,但只要研发能够得以延续,应该不会被后来的铅酸雷火体育、镍铬雷火体育,亦或现在的锂雷火体育所取代。之所以出现如今锂雷火体育一统天下的局面,锌空气雷火体育确实有着自己的硬伤。而这一致命缺陷就是不可充电,即锌空气雷火体育属于一次性雷火体育。虽然也有企业研发过可充放的锌雷火体育,但极为有限的充放电次数,与其他雷火体育相比,显然满足不了市场需求。
     
    不少业内专家表示,如今人们提到的锌空气雷火体育并不是真正意义上的充电雷火体育,而是需要定期更换材料(锌)才能维持运行。就像传统燃油车需要加油一样,一旦不能提供原料锌,就不能实现连续工作,储能、放电也就无从谈起。
     
    除了空气和金属锌,锌空气雷火体育还需要其他微量元素参与化学反应,而这些微量元素的价格也都不低。因此虽然原料的价格是省下了,但从雷火体育组投入应用的整体产出来看,锌空气雷火体育的性价比并没有想象中的那么高。
     
    虽然在诸多种类的金属空气雷火体育中,只有锌空气雷火体育得到实用,但动力技术上的瓶颈一直制约着其真正投入实际应用,比功率是其中之一。实际上,“比功率”就是用来衡量一辆车瞬间爆发力的。据悉,锌空气雷火体育的比功率很低,最高时速只能达到80公里,连完成加速和爬坡等动作都比较吃力,更谈不上规模化应用于轿车上了。这也就是长久以来,人们为何只会在助听器等小型器件中看到锌空气雷火体育身影的原因。
     
    雷火体育“混用”或是良策
     
    那么,是不是锌空气雷火体育即便规模化投产,也不会有太大用武之地呢?
     
    虽然目前新能源汽车主要的动力源(600405,股吧)还是由锂雷火体育把控,但续航能力差、充电时间长等缺陷,一直都是消费者吐槽的焦点。新能源车充电要十几甚至二十几个小时,充满电后跑不长,无法让用车者满意。
     
    而锂雷火体育的缺陷,恰恰可以由锌空气雷火体育来弥补。据悉,如今有相关部门在研发中,车辆能够根据实际路况和车速,灵活采用不同的雷火体育组合加以应对。如果车辆以30至40公里每小时的速度行驶在路况较好的路面时,就使用锌空气雷火体育;而碰到爬坡上坎的路面时,就切换到锂雷火体育提供电力。
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